临江大道金融城段要增建隧道 斥资7.2亿扩建

    江大道金融城段拟增建8车道的地下隧道。昨日记者了解到，《广州国际金融城起步区临江大道建设工程环境影响报告书》正在广州市环保局进行环评审批前公示。环评透露，目前双向6车道、仅有地面道路的临江大道金融城段（科韵路到车陂路路段）将斥资7.2亿元进行改扩建，增建双向8车道的地下隧道，预计2016年建成通车，建好后在地下预留隧洞结构与规划金融城二期隧道相接。

    已通车为何还要改扩建？

    答：身为金融城主干道利用率却太低

    根据《广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划-综合交通专项规划》，金融城起步区的交通规划策略为“城内慢生活、地面绿公交、地下快节奏”，所在地区将规划为“四横四纵”的骨架路网体系，其中“四横”为中山大道、黄埔大道、花城大道、临江大道，“四纵”为华南干线、科韵路、车陂路、东环高速。可见，临江大道是金融城“四横”主干道之一。

    环评显示，虽然临江大道科韵路至车陂路段目前已经建成通车，该路段对外交通的衔接节点仅为西、东两端的科韵路、车陂路，对外分流的交通节点较为缺乏，因此利用率和便捷性均较低，交通量较小。

    同时，金融城起步区所在地区的对外走廊如黄埔大道、中山大道、科韵路等主要交通干道的现状交通流量接近饱和或超饱和，而车陂路、临江大道东段等现有的新开通道路交通量较小，且沿江道路可达性差，对外衔接节点缺乏，利用率和便捷性均较低。

    该项目建成后，过往车辆均通过地下隧道通过或进入规划区，构建成人车分流系统。地面湾融路至绿融路为禁止机动车通行的电动车行车道及应急车道，营造了人性化慢行交通环境，与沿线绿化、自然景观紧密结合，优化出行环境。另外，设置地下隧道后，对地面沿线敏感点影响有所减少，交通噪声也会在一定程度上降低。

    具体如何改扩建？

    答：机动车道和电动车道相结合

    位于广州国际金融城起步区的临江大道，为双向6车道，设计车速为60公里，已建成通车。现在要斥资7.2亿元进行改扩建，改扩建项目分为地面道路和地下隧道两部分，其中地面道路长约1377.47米，隧道主线长约1175米。

    该项目拟将临江大道科韵路至车陂路之间的路段改造为地面道路和地下隧道相结合、机动车道和电动车道相结合的城市主干路。项目改造路段属于“临江大道东延长线（华南桥-车陂路）道路工程项目”的东线部分。

    改造后，地面道路西段科韵路至湾融路段（双向8车道）、东段绿融路至车陂路段（双向8车道、部分9车道）为机动车行路段，红线宽度为27.6~58.2米；中段湾融路至绿融路段为禁止机动车通行的电动车行路段以及应急车道，红线宽度为21~40米。此次环评的项目仅实施电动车行路段的土建部分，电车轨道等设施建设拟另案实施。

    改扩建需要拆迁吗？

    答：纳入金融城总体开发不单独征地

    临江大道东延长线（华南桥-车陂路）工程征地面积为148.2亩，沿线拆迁建筑物包括厂房、住宅、历史用房、临建房屋等构筑物，拆迁建筑面积51813.82平方米。但该路段目前已建成通车，相关征地拆迁与安置补偿工作已在前期建设阶段完成，因此，此次改造工程建设过程中的征地和拆迁纳入金融城总体开发，无需单独进行征地拆迁。

    此外，该项目选线北侧第一排用地主要规划为金融城起步区内的商业、商务用地，评价范围内主要敏感点包括棠下新墟村民安置区、江源半岛住宅小区等；选线南侧主要规划为市政绿地，设计起点西北侧有佳润临江上品酒店公寓、美林海岸花园住宅小区等敏感点。项目用地范围内无基本农田、名胜古迹等特殊保护目标，不涉及另外的征地拆迁。