广佛线今年底开通西朗至燕岗

      广佛线西朗至燕岗段将在今年年底前开通。届时，佛山市民可乘坐广佛线从佛山的魁奇路站直达广州海珠区的燕岗站，全线最短行车间隔将不超过5分钟。广佛线开通西朗至燕岗段后，将成为第一条直接打通芳村和海珠的地铁线。届时，广佛线将可在沙园站与8号线换乘，不仅缩短了广州街坊出行时间，而且佛山市民日后前往琶洲会展商务区上班将不超过1小时。

      高峰期行车间隔为5分钟

      据广州地铁公司广佛线装修负责人金辉介绍，广佛线“西朗至燕岗”段全长约6公里，设西朗、鹤洞、沙涌、沙园和燕岗等5个车站。目前，该段的土建、供电和轨道工程已相继完工，车站设备安装工程（含装修）已完成80%，大部分工作已进入最后的冲刺阶段，并开始进行设备的调试验收。

      13日，笔者走访广佛线“西朗至燕岗”段多个地铁站现场时发现，新建的鹤洞、沙涌、燕岗等3个车站已按新的标准提高服务水平，在扩大公共区面积、设置公厕和出入口雨篷等方面考虑了更为人性化的便民设计。

      根据广州地铁数据显示，目前广佛线“魁奇路至西朗”段的日均客运量约15万人次，高峰期行车间隔为5分钟。而年底线路开通至燕岗后，全线日均客运量预计将达到29万人次，高峰满载率最大约56%。

      沥滘站借地拆迁仍是难题

      对于市民关心的广佛线“西朗至沥滘”段开通时间问题，广州地铁公司宣传部负责人许坤杰首度向媒体表示，受沥滘站施工用地（借地）问题导致无法施工的影响，经广州和佛山两地有关部门同意，将于今年底先行开通“西朗至燕岗”段，待沥滘站建成后再开通“燕岗至沥滘”。

      许坤杰进一步解释，只开到燕岗站，而不是沥滘站的前一站南洲站，是由技术条件决定的。按照广佛线的设计，“西朗至沥滘”段只有燕岗站和沥滘站才有折返线，即具备列车调头的技术条件。因此，在沥滘站无法建设的情况下，如要按照正常运营标准开通部分区段的话，则只能开至燕岗站才能实现车辆调头折返，而不能延伸到石溪站或者南洲站。

      广州市社会科学院高级研究员、广东省体制改革研究会副会长彭澎认为，政府应与拆迁户取得更好的沟通，给予他们更好的后续安排，尽量减小拆迁对他们的损害。因此，要综合发挥政府的力量、拆迁单位的谈判能力和补偿标准的合理化的合力，促成拆迁问题的解决。

      2015年广佛同城项目有20项

      据了解，今年佛山在路网建设方面，将以广佛同城为核心，强化与周边城市网路的衔接。佛山市交通运输局局长高荣堂表示，2015年佛山市需要与广州对接的交通基础设施项目一共有20项，要继续做好与广州方面的协调。

      据了解，20个项目中，广佛地铁、广明高速广州段、广佛环线佛山西站至广州南站段等7个项目处于在建阶段；广佛江珠城际线、广佛环线佛山西至广州北站段、佛山轨道交通二号线引入广州南站等7个项目处于立项前期阶段；另有广佛两市轨道交通线网规划衔接、沉香沙大桥工程、建设大道接大坦沙大桥工程等6个项目处于规划研究阶段。

      据悉，广明高速广州段，计划2016年年底开通；广佛环线佛山西站至广州南站段，计划2017年年底开通。