广州大道—番禺大道黄埔东路东延线

　　  届时将实现广州东西南北大贯通

　　  两条线路共长48.8公里可接驳12个地铁站

　　  呼声最高的“广州大道-番禺大道”与最易操作的“黄埔东路东延线”这两条通道，有望优先入围广州第二批BRT建设计划。记者昨日从权威部门获悉，广州BRT网络拓展研究分析已完成，“同和站-番禺客运站/广州南站”与“夏园站-南岗站”这两段区间通道，由于可与现有中山大道BRT形成辐射东部、南部地区的快速公交专用道网络结构，而最被看好。

　　  根据BRT网络拓展推荐方案显示，“广州大道-番禺大道”与“黄埔东路东延线”建成后，BRT通道可达48.8公里，两条通道可分别与6条地铁线或规划地铁线接驳，接驳站点达12个。

　　  据透露，研究方案下一步将提交公咨委讨论，最终确定后将统一发布。

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　　  呼声最高：

　　  广州大道-番禺大道

　　  “广州大道-番禺大道”通道北起同和，途经天河立交、中山一立交、客村立交、广州大桥、洛溪大桥，往南沿迎宾路、番禺大道、亚运大道，一直延伸到番禺客运站，同时设置兴业大道支线连接广州南站，全长45.8公里。

　　  全线为双向6~16车道不等，眼下主要瓶颈节点有天河立交、中山一立交、客村立交，最窄处为广州大桥(双向6车道)，洛溪大桥(双向4车道)，沙溪大桥(双向4车道)，除沙溪大桥外，上述节点均或已列入建设计划或已列入项目前期，通道内的BRT站台布设条件较好。

　　  据介绍，广州大道高峰期公交客流平均高于10000人/单向·小时，番禺大道高峰期公交客流平均为5000人/单向·小时，均满足BRT布设客流条件。通道与轨道交通3号线基本呈平行走向，建成后可分担部分地铁客流。

　　  全线拟设置BRT站点30个，其中广州大道19个站点，番禺段11个站点。通道规划设置3条BRT摆渡线路，分别为同和-洛溪新城、洛溪新城-番禺客运站、洛溪新城-广州南站，预计共需配置18米长BRT车辆64台。

　　  值得关注的是，该BRT通道经过公交同和站、公交南方医院站、公交梅园新村站或地铁梅花园站、公交南方报社站、地铁五羊邨站、公交五羊新村站、地铁上漖站、地铁万博中心站、地铁广州南站，以及地铁番禺广场站等9个公共交通站点，可分别与公交或地铁换乘。

　　  方案建议，该通道北部利用天平架公交枢纽，南部利用番禺汽车客运站、广州南站作为配套公交枢纽。

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　　  最易操作：

　　  黄埔东路东延线

　　  “黄埔东路东延线”通道西起夏园站，向东沿黄埔东路，止于南岗站，全长3公里。黄埔东路东延段现状为双向6车道，BRT站台布设条件较好。

　　  通道内高峰期公交客流约为6000人/单向·小时，满足BRT布设客流条件，通道与规划轨道交通13号线走向一致，但其线路以辐射开发大道、开创大道等南北向道路为主，与轨道交通13号线的服务范围具有一定的互补性。

　　  全线拟设置BRT站点5座。BRT摆渡线路由现有中山大道BRT摆渡线路往东延覆盖，预计需增配18米BRT车辆5台，并利用黄埔东路东延线末端既有的南岗公交站场作为BRT配套公交枢纽。

　　  方案还针对增加两条连通萝岗区、衔接黄埔东路的BRT通道的可行性进行了分析，但认为，若增加“南北线”，道路条件基本能满足BRT的设置要求；若增加“长岭居科丰路线”，通道内的大沙地东路、萝平路(均为双向4车道)以及石化路三条道路的道路条件均不满足BRT布设条件。不过，由于两条通道的客流量均不大，达不到高峰期公交客流5000人/单向·小时的设置BRT客流标准，因此建议现阶段暂不考虑。

　　  造价几何：

　　  48.8公里约需39亿元

　　  根据广州市审计局此前公布的中山大道BRT专项审计，中山大道BRT每公里平均造价为8070万元。据了解，中山大道BRT系统造价由BRT试验线工程、行人过街系统完善工程和征地拆迁及管线迁移三部分费用组成。其中，BRT试验线工程约2887.04万元/公里，主要包括道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、运营生产设备及建筑物等；行人过街系统完善工程约1981.04万元/公里，主要包括天桥、隧道改造整合、配套行人过街系统完善等。征地拆迁及管线迁移约3201.44万元/公里，此项费用需视具体道路条件而定。

　　  按照每公里平均造价为8070万元推算，广州大道-番禺大道与黄埔东路东延线这两条新建BRT共48.8公里，将花费3938160000元，即39.3816亿元。

　　  不过，记者也从相关部门获悉，由于涉及拆迁、管线迁移等因素，不同路段建BRT的花费不尽相同。据透露，若再建BRT，相关部门还将在满足安全的条件进一步降低整体造价。

　　  此外，方案还建议，在系统模式方面均基本沿用中山大道BRT试验线的系统模式，采用路中专用道、路中侧式站台、车外售检票、设置安全门系统的建设模式，并对站台尽量简约化设计，以减少对道路资源的占用和对社会车道的影响，线路组织采用灵活线路的运行模式。

　　  BRT初选

　　  57条高客流路段中选出8条

　　  记者拿到的BRT备选通道方案中，登上备选榜单的通道包括：广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、天河路-环市路、东风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等共8条，总长度达121.7公里，覆盖萝岗、黄埔、天河、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。

　　  按照相关部门分析，这8条备选通道目前都已满足BRT设置条件。备选通道的红线宽度均在40米以上，最宽的广州大道部分路段宽达80米；而且，除了西湾路、西槎路以及金沙洲大桥现状为双向四车道之外，其他通道的单向车道数均已达到两车道或以上。

　　  不过，具体从全线设站条件、环境影响、实际运行效果等微观方面综合比选分析后认为，8条通道目前在满足BRT设置条件方面存在参差不齐的情况。比如，东风路通道上，人民路以西段为高架道路，站点布设困难；白云大道通道虽然道路条件适宜，但无法与中山大道既有BRT形成系统；广园路通道的78%路段受沿线机场高速、北环高速、广园快速高架桥墩影响，存在设站困难问题。

　　  记者踩点

　　  沿线拥堵黑点多

　　  出行难亟待解决

　　  昨日下午晚高峰时段，记者驱车从广州大道北出发，沿路向南至迎宾路，全程经过中山立交、天河立交、客村立交、洛溪大桥等多个交通节点，拥堵情况较为严重。由于有许多小汽车抢道，公交的行驶条件极差，部分公交专用道被挤占，公交只能以“龟速”前进。与此同时，几乎每辆公交车上都挤满了乘客。

　　  “广州大道一直是司机不愿去的堵车黑点，洛溪大桥、迎宾路等路段的车流量长期居于高位，完全满足设置BRT的客流要求。”一位老司机告诉记者，相比之下，往南的番禺大道、亚运大道以及兴业大道等路段客流较少，但随着在“广州上班番禺居住”的市民越来越多，以及市民对高铁的依赖越来越强，广州南站、番禺客运站开通BRT的需求正在增强。

　　  与“广州大道-番禺大道”方案相比，“黄埔东路东延线”方案距离较短。记者昨天来到中山大道BRT终点站夏园站了解到，该站往东的文冲船厂生活区，是一个较大的社区，居民出行比较困难，若能将中山大道BRT东移，可以有效解决当地居民的出行需求。

　　  市民意见

　　  不少人认为BRT

　　  可缓解交通压力

　　  “如果在广州大道等路段再建BRT，你支持吗？”昨天，记者就这一问题随机采访市民，相当一部分人认为目前私家车过多，增开BRT等公共交通设施缓解交通压力很有必要。

　　  家住华景新城的王女士表示：“中山大道开通BRT很有效果，现在到体育中心方便了很多，尽管有时车上比较挤。”

　　  不过也有市民指出，公交专用道与BRT的效果差不多，但前者造价少很多，多花钱建BRT不划算。“建不建、建在哪儿都不是关键问题，关键是建成之后还堵不堵车、好不好出行。现在的城市交通拥堵，有不少是因为道路设计不完善，除了公共设施建设，政府还应该在信号灯、标志线合不合理等方面多下功夫。”

　　  对于备选的广州大道BRT，部分市民担心，其起点同和与终点番禺广场，分别和地铁3号线重合，且中途大部分线路平行，会不会浪费资源，“建成后会不会出现上面抢客流，下面空荡荡的情况？”不过，也有市民持相反观点，“3号线平时太挤了，新建BRT 可适当分担部分地铁客流。”

　　  对于沿线居民而言，开通BRT 后的便捷是他们乐于见到的，但不少街坊提出施工期间可能带来新的拥堵。“在中山大道BRT动工后的一年多时间里，天河路和中山大道部分路面还有人行道都被围蔽起来施工，我们当时住在附近，周边路段交通异常拥堵。”市民吉阿姨说。

　　  再建BRT，你怎么看

　　  支持：可增加出行方式；

　　  担心：会出现“车上人挤人、车外拥堵依旧”的状况；

　　  建议：可否用公交专用道替代BRT，前者功能类似但造价低很多