广州大道取消红绿灯广州大桥洛溪大桥拓宽

      广州大道快捷化改造一直受到市民的高度关注。昨日，广州市重大城建项目公咨委(以下简称公咨委)就广州大道快捷化改造和BRT网络拓展方案召开了专门的咨询讨论会，19位公咨委常设委员和市建委、市教委、市中心区交通项目办、专业机构等有关单位负责人参加了会议。

      公咨委新闻发言人曹志伟介绍，广州大道快捷化改造系统工程首期将采用“4+4+2”方案，工程造价约为28.8亿元。

      研究单位推荐了广州大道-番禺大道和黄埔东路东延线两条通道实施快速公交系统，而公咨委大部分委员认为，广州大道无论实施BRT还是其他快速公交系统，必须与广州大道快捷化改造统筹考虑，待快捷化改造后观察一段时间再根据效果考虑是否建设BRT。

      中山一立交转盘拆除天河立交转盘不拆

      曹志伟介绍，广州大道快捷化改造系统工程(首期)天河北路-洛溪大桥全线长9.15公里，工程估算总造价约为28.8亿元。

      根据公咨委的方案，广州大道快捷化改造的首期路段改造的重点是广州大道沿线塞车较为严重的节点，因此改造方案简称为“4+4+2”方案，即4个立交(天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交)改造、4个平交路口(叠景路、逸景路、南洲北路、南洲路)改造和两座跨江大桥(广州大桥、洛溪大桥)拓宽。目前广州大桥扩宽改造已开工建设。

      在快捷化改造首期的众多节点中，天河立交和中山一立交两个节点最迫切。这两座立交的转向交通量特别大，但目前位于第二层的转盘层和地面层均有4个红绿灯，受灯控的影响，高峰时经常排起车龙。

      根据方案，天河立交主要改造二层转盘，但不拆除，而是将其改造为定向匝道。改造后，多个方向左转均实现无灯控连续车流，实现各个方向的定向转换功能。

      中山一立交改造则主要拆建二层转盘，将其改造为定向匝道，以实现各个方向的定向转换功能。改造后，中山一、东风路左转、右转广州大道均可以实现连续车流，黄埔大道左转、右转广州大道均可实现连续车流，而广州大道车辆要进入东风路、中山路、黄埔大道也均可实现连续车流。

      公咨委副主任刘惠萍表示，两座立交改造有多种备选方案，秉承的原则是无间断转向交通，就是以后取消红绿灯。

      而客村立交改造方案是将客村立交范围内的主车道由双向4车道拓宽为双向8车道，拓宽客村立交广州大道直行车道。而客村立交还增设4个方向的调头车道。此外，三滘立交改造暂未公布具体方案。

      洛溪大桥两侧增2车道及2.5米人行道

      广州大道南段虽然道路较宽，单向车道都有五六个，但从客村立交至南洲路口段，就有4个红绿灯，集中在墩和至上涌段，从洛溪大桥下来的车辆往往就塞在这里。这四处红绿灯位置自北向南分别位于叠景路、逸景路、南洲北路和南洲路。

      叠景路和逸景路都为平角灯控路口，极大地影响整体通行能力。对于这两处的改造方案是新建主线下穿叠景路、逸景路双向6车道隧道，并通过取消红绿灯，保证广州大道主车道车辆快速通过。与以上两处不同，南洲北路位置改造方案则是采用沿广州大道设置跨线桥上跨南洲北路，从而通过取消红绿灯保证广州大道主车道车辆快速通过。

      南洲路口位置设置了上下南环高速匝道，但未设西转北入广州匝道，在南洲立交同广州大道交叉处，设有灯控路口，高峰时段路口拥堵严重。广州大道在此处将增设1座人行天桥，并沿广州大道设置中央分隔带，确保直行交通连续。同时增设南洲路西转北方向定向匝道，取消东往南的灯控设置。

      此外，洛溪大桥双向4车道的桥梁承受着每日7万辆的车流量，一度是严重的塞车点。洛溪大桥作为双向4车道桥，车道宽近3.25米，车道同广州大道10车道严重不匹配，而且荷载标准低，目前限速40公里/小时，并且禁止大车、重车通行。由于大桥与周边居民区过近，不具备单侧加宽的条件，因此改造方案是在旧桥两侧新建两根2车道+2.5米人行道断面的桥梁，将现状4车道拓宽至8车道。

      公咨委：快捷化改造后再考虑建BRT

      在昨日的研讨会上，市交研所对广州大道建设BRT、新型无轨电车、新型有轨电车等快速公共交通模式的优缺点进行对比分析，推荐了广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线两条通道实施快速公共交通系统。

      对此，曹志伟表示，广州大道无论实施BRT还是其他快速公共交通系统，必须与广州大道快捷化改造统筹考虑，并加强与广州大道快捷化改造项目沟通与协调。公咨委参会的19位委员一半以上均不支持在广州大道快捷化改造的同时实施BRT或是其他快捷公共交通系统，认为应该在广州大道改造后观察一段时间公交专用道的运行效果，再依据其改善效果考虑是否进行BRT系统的建设。

      对不少委员反映BRT造价较高的情况，公咨委副主任王则楚称，广州大道BRT的造价是原来试验段的造价的一半，BRT形式多样，还可深入研究。与BRT全封闭不同，公交专用道则按时段封闭，不少委员建议加强公交专用道的专用监管，使不封闭的公交专用道变成封闭公交专用道，保证公交快速运行。

      改造部分资金来源于停车场涨价费和车牌拍卖

      关于停车场涨价后的费用是否用于公共交通建设，王则楚表示，此次广州大道快捷化改造资金来源于财政，包括停车场收费提高后的收入和车牌拍卖收入。广州大桥拓宽工程作为广州大道快捷化改造工程项目之一，是广州城建史上首个在施工过程中引入社会力量监督的工程。

      目前公咨委委员已经人手一个工作证，将在施工期间随时对工程进行监督。市民如果对工程有疑问，也可以同公咨委联系。